常泰长江大桥钢桁梁架设加快推进

随着天气开始升温，常泰长江大桥钢桁梁架设工作加快推进。日前，记者在常泰长江大桥天星洲专用航道桥建设现场看到，施工人员正在已经吊装完成的钢桁梁节间上进行安装作业。

常泰长江大桥天星洲专用航道桥是从两边向中间架设，目前制作好的钢桁梁节间都已经船运到现场，施工单位在保证质量的前提下正加紧作业。“目前，我们正在进行钢横梁架设，分两个作业面，三号墩已经架设了两个节间，零号墩也架设了两个节间。全部工程总共52个节间，计划在明年六月份拱桥合陇。”中交二航局常泰长江大桥项目生产副经理王辉说。

常泰长江大桥主桥为目前在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥，公铁合建段桥梁主梁采用4266米连续钢桁梁，也是目前在建的最大连续长度钢桁梁。大桥在新结构、新材料、新设备、新工艺等方面，将实现了“四个世界首创”：首创温度自适应塔梁纵向约束体系（TARS）；首创台阶型减冲刷、减自重沉井基础；首创“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构；首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔。

常泰长江大桥主航道桥为主跨1176米的钢桁梁斜拉桥，天星洲航道桥和录安洲航道桥均采用主跨388米的钢桁梁拱桥，采用公铁双层桥面布置，上层桥面设置双向6车道高速公路，下层桥面采用4车道普通公路和双线城际铁路的非对称布置。中跨钢桁拱需辅以吊索塔架两端对称悬臂拼装、跨中合龙，安装工艺复杂。“在建设中，我们采用两端向中间架设，对杆件的吊装以及拱桥的线性要求非常高，目前我们这个精度已经达到了五毫米。”王辉告诉记者，常泰大桥指挥部和项目部对大跨度钢桁拱上部结构的架设技术、线形控制技术及吊装装备进行深入研究，为大桥现场施工提供了强有力技术支撑。（泰兴日报）