此次吊装的是连接中塔柱和上塔柱的钢砼结合段，其平面尺寸为横向16.8米，纵向16.4米，高度5.17米，呈现“扁平”卯榫结构，全重280吨，由工厂制造后通过船舶运至施工水域。
中铁大桥院桥塔设计负责人张金涛介绍：“我们与西南交大共同开展了这项科研课题，经过前期的严谨研究，利用到类似榫卯结构，连结紧密性好，抗压抗拉性强，景观效果较美观。”
常泰长江大桥桥塔设计总高352米，是目前世界在建最高桥塔。大桥主塔共分上、中、下三个塔柱区段，中、下塔柱采用混凝土结构，上塔柱首创采用“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构，可以充分利用钢与混凝土两种不同材料的力学性能差异，实现索塔锚固体系整体和局部受力的协调统一，有效提高使用效率。上塔柱总高120.9米，共分为十个节段。为有效解决钢塔吊装自重大，起吊高度高、受力均衡性控制难和定位精度高等难题，采取“万吨米级塔吊+定位倒链初位、三向千斤顶精确定位、支撑型钢焊接定位”三级定位措施，以确保吊装施工安全高效。
“目前，我们首节索塔钢砼结合段已经顺利完成了吊装，正进行精准定位。从起吊到吊装到位，大约用了半个小时。在前期，我们根据钢塔的特点和设计结构，细化施工方案，推演施工过程，确保首节索塔钢砼结合段顺利吊装。首节索塔钢砼结合段的顺利施工标志着主塔上塔柱钢塔的施工、主航道的施工进入‘快车道’。预计今年8月底完成主塔封顶，明年4月份完成主航道钢梁架设。”中铁大桥局常泰长江大桥CD-A4标项目经理部李杰介绍。
